目前，物流优化已经成为（wéi）物流企业降（jiàng）低物流成（chéng）本的主要（yào）方式，是提高物（wù）流企业竞争（zhēng）力的重要通道，通过（guò）物流优化进（jìn）一步（bù）提高了客户的满（mǎn）意度。博（bó）科资（zī）讯物（wù）流供应（yīng）链（liàn）研（yán）究中心（xīn）发现，国内A级物流企（qǐ）业存（cún）在巨大的（de）优（yōu）化潜（qián）能（néng），从（cóng）物（wù）流网（wǎng）络上一般能够（gòu）找（zhǎo）出17－25%左右（yòu）的空间（jiān），而在库存优化方面更能高（gāo）达80%。

　　因此，有实力的（de）集团物流和专业的（de）第三方（fāng）物流纷纷转向物流优化实现向管理要效益，如石油物（wù）流作为石油（yóu）产业链承上启下的重要环节（jiē），担负着连通炼厂、油库、加（jiā）油站，保证油品资源（yuán）畅通流转的重（chóng）要（yào）作用。就（jiù）油品经营（yíng）成本而言，物流配送环节越多，距离越（yuè）远，损耗会越大，相应的配送费用就会增（zēng）加，物流配（pèi）送是关乎成品油销售企业经营（yíng）成本的重要（yào）一环。为了（le）降低配送成本，并降（jiàng）低企业（yè）的经营风险，各（gè）石油公司都高度（dù）重视物流配送的精细（xì）化管理，以实现（xiàn）降本增效。

物流优化如何支撑企业（yè）应用

　　研究（jiū）调查表明，物流优化（huà）在4A级（jí）以（yǐ）上（shàng）物流企业（yè）的应用体现在企业运营的（de）各（gè）个层面，包括（kuò）战略层面（miàn）的网络设计、需求（qiú）预测与规划，战术（shù）层面（miàn）的供应链协作、供应链计划、分销计划、制造计划、资源（yuán）调度（dù），以及（jí）执行层面（miàn）的库存管理、国际（jì）贸易物流、交通管理、仓库（kù）管理、订单管理、供应链事件管理（lǐ）等。

　　物流的优（yōu）化，主要包括两个目标，一是降低成本，二是（shì）降低库存。对（duì）于成品物流来说，一般的优化（huà）分为（wéi）两步：第一步（bù）物流网络（luò）优化、第二步库存优化（huà）。网络优化的目标是：决定仓储设施的数量、位置（zhì），主要目标是降低成（chéng）本；库存优（yōu）化的目（mù）标是：决（jué）定各仓（cāng）库（kù）合（hé）理的库存数量，库（kù）存分布；并确定（dìng）各仓（cāng）储（chǔ）所需要（yào）的面（miàn）积大小，主要目标是降低库存。

　　传统的仓库（kù）正在向（xiàng）现代的配送中心转变。而现代的配送中心的核心正（zhèng）是快速（sù）的分（fèn）拣，如何做到快速（sù）分拣?一（yī）方面来（lái）自仓库（kù）内（nèi）部有足够（gòu）多的拣选面（miàn），另一方面来自于拣选面（miàn）的（de）存（cún）储策略（luè），因为（wéi）拣选面的分拣效率（lǜ）正是来源（yuán）于（yú）拣选面的存储策略是（shì）否得当。

　　物料的储存策略决定了它（tā）在拣选工作面的位（wèi）置和理想存货（huò）水准。物料（liào）储存在仓库的（de）哪（nǎ）个位（wèi）置才能（néng）真（zhēn）正使得仓储效率的（de）显（xiǎn）著提高（gāo）?试想一下，如果将一种经常用的物料放置在离装运区域（yù）远的位置，带来的不（bú）增值活动将（jiāng）要花费多少时间，比如说额外（wài）增（zēng）加的运输时间。那么将一（yī）个常用的很重（chóng）的（de）物品放（fàng）在一个很低的货架上，使得工人要经常弯腰花（huā）大力气来搬运也（yě）是一样（yàng）的道（dào）理。

　　配送中心通常利用大批量物流来保证了顾客的需求（qiú）。大批量物流是用托盘和（hé）大储存（cún）箱接收物料（liào）以及以件装（zhuāng）或内部包装发（fā）货给顾客。要（yào）满足这种（zhǒng）需要，你（nǐ）要使得拣选工作面适合拣选（xuǎn）件装物品(或（huò）者是更小的（de）单件物（wù）品)，还要适（shì）合大量储存物料。你还得建（jiàn）立（lì）从仓储区（qū）到拣选工作面的补给（gěi）。拣选工作面的库存水平也很重（chóng）要，必（bì）须优化拣选工（gōng）作面的最（zuì）大和最小库存水平，避免积压物料，同样也避免经常从仓储区往工（gōng）作面的补给。

　　为了选择合适的拣（jiǎn）选工作（zuò）面（miàn）储存策略（luè），你（nǐ）需要分析拣（jiǎn）选（xuǎn）工作面物品的需求模（mó）式以（yǐ）及其他（tā）约束条（tiáo）件，例如（rú）拣（jiǎn）选工作面（miàn）的空（kōng）间。需要关注的（de）参数是需求（qiú）模式（shì）以（yǐ）及约束条件。

　　企业优化必须考虑的十个要素

　　物流（liú）活动的（de）优化或者策略（luè）的选取需要物流优化系统的支持（chí）。而目前（qián）市（shì）面上存在的物流优化（huà）系统仅仅停留在（zài）工（gōng）具（jù）层（céng）面，鲜有将各种工具进行整合，博科（kē）资讯在实施物流供应链软件应用（yòng）中融入了各（gè）种（zhǒng）优（yōu）化算法，并积（jī）累（lèi）了（le）大量（liàng）的（de）经验原（yuán）型。“我们认为（wéi），企业做优化必须考虑（lǜ）十个要素：目标、模型、数据、整（zhěng）合（hé）、传（chuán）达、算法、运算（suàn）、人才、流程和投资回报（bào）”，博科（kē）资（zī）讯优化部门负责人（rén）在专题采访中（zhōng）谈到，“组织（zhī）目标必须（xū）能够度（dù）量，是追（zhuī）求（qiú）时间效率还是经济（jì）效率（lǜ）；模型要能真实代表物流过（guò）程；数（shù）据必须准（zhǔn）确、时效和容（róng）易理（lǐ）解；并（bìng）对全部（bù）数（shù）据进行整合；优化（huà）方案以一种直观、容易理解、方便执行的方（fāng）式传达给（gěi）管理者和执行者；算法必须以独立的解（jiě）决单个问题，算法结构必（bì）训能够被每个为（wéi）物流优（yōu）化系统识别和理解；优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统协调；运算平台必（bì）须在有（yǒu）效时（shí）间内（nèi）算（suàn）出优化方案；专（zhuān）业的人才必（bì）须（xū）占主导地位，技（jì）术专家需要大量模型、数据和优化工具；商业流程的运作必须支（zhī）持优化并且保（bǎo）证（zhèng）提（tí）升的空间；投资回报（bào）必（bì）须（xū）考虑整个技术、人才和实施。”