根（gēn）据（jù）《深（shēn）圳市现代物流业（yè）发（fā）展规划》建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送（sòng）中心的发展布局，我市现代物流将分“三（sān）步走”：

　　第一步是形成“立足本市（shì），东融西（xī）扩南连北接”的外（wài）向辐射型（xíng）商贸业发（fā）展格局；

　　第（dì）二步是推进（jìn）交通的大连通、细（xì）衔接，实（shí）现物流通（tōng）道无缝衔接；

　　第三步（bù）是重点（diǎn）发（fā）展生产性服（fú）务（wù）业（yè），打造与生产性服务业相（xiàng）关（guān）的产（chǎn）业，如金融、信（xìn）息和会计等服务业（yè）。

　　我市当务之急是（shì）发展生（shēng）产性物流，关（guān）键要推进港口、码头（tóu）、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建（jiàn）设（shè），以及大市场的建设特别是为生产提供服务的市场（chǎng）建（jiàn）设等。

　　目（mù）前，我市已经进入（rù）了工业化程度的中（zhōng）期阶段，下一步该如（rú）何走（zǒu），是经济社会发展（zhǎn）的关键。今（jīn）年（nián）深（shēn）圳市（shì）《政府工（gōng）作报（bào）告》明确指（zhǐ）出，我市要优先发展以商贸物流为主的（de）现（xiàn）代生产性服务业，重点推进（jìn）两大综合物流园区（qū）、四（sì）大商贸物（wù）流城、三大商业（yè）圈和六大特色街区建设，规划建设30个专业市场。

　　充分利用我（wǒ）市的区位优势，根据产业发展，做长（zhǎng）“短（duǎn）板”，增强城市辐射能力（lì），增加工业产品（pǐn）对地方（fāng）的税（shuì）收贡献，我市才真正成（chéng）为区域（yù）性中心城市（shì），我市的经济（jì）质量（liàng）才持续向好发展。

　　一份不可思议的调研报告

　　深圳（zhèn），是广西（xī）最靠近广东的（de）城市，具有天（tiān）然区（qū）位优势。近年来，我市通过抓住发展机遇（yù），加（jiā）快建设现（xiàn）代综合交通格局（jú），初步形成了区（qū）域性综合交通（tōng）运输（shū）枢（shū）纽（niǔ）。而随着（zhe）交通（tōng）运输环（huán）境（jìng）的改变，我市产业（yè）的吸纳能力和辐射能（néng）力进一（yī）步提高，承接产（chǎn）业转移步伐进一步（bù）加快，形成了“五园（yuán）八（bā）区”的（de）产（chǎn）业（yè）集聚（jù）和“雁行（háng）阵势 ”的产业发展格（gé）局，同时也（yě）助（zhù）推了（le）商贸物流业加（jiā）快发展。

　　来自市工信委、市委（wěi）政研室、交通运输三个部门联合（hé）调研（yán）的一份报告（gào）称：2010年，我（wǒ）市（shì）工（gōng）业总产值与制造业货（huò）运总（zǒng）量，分别达869亿元和（hé）2881万吨，预计到2013年，全（quán）市（shì）物流需求总量将会达到（dào）约1.75亿（yì）吨，其中制造业物流约为11000万吨。

　　三年时间，深圳的物流需（xū）求总量将会翻四番以（yǐ）上！

　　市工信委（wěi）的一位负（fù）责（zé）人分析（xī），“十一五”期间，我（wǒ）市抢抓发展机遇，主动承（chéng）接产业（yè）转移，按（àn）照产业发（fā）展的“雁行（háng）阵势（shì）”，初（chū）步形成了（le）再生资源加工、陶瓷和不锈钢这三大类新兴产业集群，而这三大（dà）产业（yè）集群，将拉动我市商贸物流的大发展。

　　事实上，从去年开始，我市（shì）的商贸物流业（yè）已初显（xiǎn）成效。去年，我（wǒ）市的货物运输（shū）吞吐量大幅提（tí）升，特别是李家庄码头（tóu），去年全（quán）年的（de）货物（wù）吞吐（tǔ）量达到16万个标准箱，货物吞吐量1200万吨。深圳中外运仓码（mǎ）有限公司副总经理韦明基说，随（suí）着我市的产业迅猛发（fā）展，特别是再生资源加工园区投产，李家（jiā）庄码（mǎ）头扩容已迫在眉睫。“按照今年再（zài）生资源60万吨的（de）生产量，之后每月至少要满足200多个标箱的（de）吞（tūn）吐（tǔ）能力，预计今年整个（gè）港口的（de）货物吞吐量将超过20万标箱。”韦明基说道。

　　自去（qù）年开始，货物吞（tūn）吐大幅增长的（de）情形，还（hái）发（fā）生在其他港（gǎng）口（kǒu）、公路运输和货物站场等（děng）：深圳港赤水圩（xū）作业区五个泊位，引进（jìn）外（wài）力集团化经营，以陶瓷产（chǎn）品运输（shū）为核心，港口吞吐量逐月以超100%的速（sù）度大幅增（zēng）长；火车站深圳货运站场，货物运（yùn）输量大（dà）增，今年开春已无法（fǎ）满足货（huò）物运输（shū）的需（xū）求。

　　此（cǐ）外，去年，自（zì）治区及我（wǒ）市投巨资修改完（wán）善（shàn）广西（xī）电子口岸西（xī）江物流服（fú）务平（píng）台（tái）规划（huá），打造西江物流服务平台，进（jìn）一步促进西（xī）江沿（yán）江（jiāng）区域的码（mǎ）头、货代、运输、政府管理部门等各方面资源的整合和管理（lǐ），形成了（le）“口岸信息高速路”，对加快推进西江（jiāng）经济带建设和物流业发展产生重要作用。

　　一块（kuài）亟待弥补（bǔ）的（de）“短板”

　　调研组的报（bào）告同（tóng）时显示：就目前而言，随着产业的（de）发展，我市生产性的物流越来越（yuè）成（chéng）为瓶颈（jǐng），运输跟不上、物流费用高、交（jiāo）通（tōng）不便利、码头无法满足需求。同时，生活性和城市物流现在也不能适应城市的发（fā）展，物流成本（běn）在上升，与（yǔ）其他（tā）地方比，商贸物（wù）流成了“卡（kǎ）脖子”的重要因素，例如铁路建（jiàn）起来后，有人投诉货物到站（zhàn）后十天还（hái）不能卸货。

　　对于商贸物流的发展，藤县相关部门（mén）负责人直言（yán），深圳（zhèn）市陶（táo）瓷产业（yè）园区从（cóng）今年（nián）起已初（chū）显成效，但最大的制约是没有成熟的物流体系。距离陶瓷产业园藤县中和集中（zhōng）区最近的深圳港赤水圩（xū）作业区，由于配套仍未完善，还（hái）无法最（zuì）大地发挥其（qí）物（wù）流优势（shì）。

　　“陶瓷产（chǎn）业并非（fēi）只销（xiāo）往广东或通江达海（hǎi）的（de）城（chéng）市（shì），更（gèng）多（duō）需要通过相（xiàng）对低成本（běn）的火车运（yùn）出，而目前我市的火车（chē）站场、货运厢量（liàng）不（bú）足及（jí）火车滞货等现象，明显制约着陶瓷产品的运（yùn）输（shū）。”藤县县委书记何棠说，目前的陶瓷运输只能舍近求远，先（xiān）用汽车将陶瓷产品运输（shū）到贵港，然后再装载到火车车厢运出。

　　而我（wǒ）市的公路、水路的（de）运力同样无法满足需求。据（jù）调查（chá），2010年，我市公路（lù）、水路运力总体供给能（néng）力为50.4万载重吨。其中，汽车运力总供给能力为（wéi）11.6万吨，平均实（shí）载（zǎi）率不足（zú）50%；船舶运力（lì）总供给能力（lì）38.8万吨（dūn），年平均13.6天周转一次。

　　这表明我市大吨（dūn）位车辆（船舶）数量偏少、载重吨位偏低（dī）、平均运距偏短，船舶运（yùn）能不足、船型结构不合理（lǐ），是导（dǎo）致整个行业运输技（jì）术经济（jì）性能不高、市场竞争能力不（bú）强的主要原（yuán）因（yīn），也是造成“滞港”、“堵站”现象（xiàng）出现（xiàn）的原因之一。

　　有（yǒu）关人士指（zhǐ）出，我市当务之（zhī）急是（shì）发展生产性（xìng）物流（liú），关键要推进港口（kǒu）、码头、运输、车站、物流公司（sī）、客运公司、车（chē）船队的配套建设（shè），还有大（dà）市场的建设特（tè）别是为生产提供服务的市场建设等。各县（市）区、商务、发改部门必须重视，及时给予（yǔ）指（zhǐ）导、指点，衔接生产性物流（liú）这个中间环节，才能更好（hǎo）地促（cù）进（jìn）地（dì）方经济向好发展。

　　一篇要（yào）写得“特（tè）”好的文（wén）章

　　建（jiàn）设商贸物流业（yè），打造区域性中（zhōng）心城市，必（bì）须（xū）建设（shè）区域性商贸物流中心。

　　今年初，市委书记刘志勇（yǒng）到市商贸流通（tōng）项（xiàng）目统筹指（zhǐ）挥（huī）部（bù）调研（yán）时强调，事实证明（míng），没有哪个城市（shì）因其工业（yè）是老大（dà）而（ér）成为区（qū）域中心（xīn）城市，“区域性（xìng）的中心城市（shì）”的（de）概念，是其服（fú）务业（包括商贸物流、金融、电信和配套服务业等）在这个区域是起（qǐ）领头作用。无论从长远、中期（qī），甚至近期来看，我们不（bú）仅（jǐn）仅是为做商贸物流而做商贸物流（liú），而是要配套（tào），没（méi）有配套就（jiù）不能协调发展。

　　根据目（mù）前我市商贸物流的发展规划（huá），我市各有关部门（mén）正全力组（zǔ）织实（shí）施去（qù）年3月份通过专家评审的（de）《深圳市现代商贸业发展规划》（2010～2020）和《深（shēn）圳市现代物流业发展规划》（2010～2020），建设具（jù）有较强辐射能力的建材（cái）、装饰、鞋（xié）帽、家电等各类专业市场（chǎng），呈现点、线、面的（de）商贸物流形态，并在“特”字上做文（wén）章，满足近、中、远（yuǎn）期物流需求。

　　市商务局的一（yī）位负责人说（shuō），所谓点，就是（shì）指（zhǐ）做好特色物流园（yuán）的规划和建设，使商贸物（wù）流（liú）“有物（wù）可（kě）流”；线，就是打造现（xiàn）代综合立（lì）体（tǐ）交通格局，使商贸物流“有（yǒu）物能（néng）流”，畅通无（wú）阻；面，就是物流规划一盘棋（qí），确定深圳商贸物流的整体特（tè）色和档次（cì），避免单调、重复。

　　根据《深圳市现（xiàn）代（dài）物（wù）流业发展规划》建设（shè）三大物（wù）流园区、六大物（wù）流（liú）中心（xīn）、七（qī）个配（pèi）送中（zhōng）心的发展布局，我市现代物（wù）流建设将分“三步走”：

　　第一步（bù）是形成“立（lì）足本市，东融西扩南连北接”的外向辐（fú）射（shè）型商贸（mào）业发展格局；

　　第二步是推进交通的（de）大连通、细衔（xián）接（jiē），实（shí）现物流通道无缝衔（xián）接；

　　第三步是重点发展生产（chǎn）性服务业，打造与生产性服务业相关的产业，如金融、信息和会计等服务业（yè）。

　　目前，经过近两年建设，总投资（zī）1.2亿元，集交易（yì）、仓储（chǔ）、分（fèn）拣、包（bāo）装、运（yùn）输为（wéi）一体的（de）深圳市同舟农产品（pǐn）物流（liú）配送中心项目一期工程，可（kě）望今年7月（yuè）底（dǐ）投入使用（yòng），为农（nóng）产品仓储、物流、交易提供一个新（xīn）平（píng）台，有助于提高我市农产品物流运转速度（dù）与质（zhì）量。而位于红岭（lǐng）新区的中恒（héng）国际医药（yào）商贸物流基（jī）地、农产品批发市（shì）场等现代商贸物流项目，也在（zài）加快建设中。

　　有关人士（shì）认为，生产性服（fú）务业已成为现代服务业中（zhōng）最具活力的核心产业，深圳要（yào）实现振兴百年商埠，建设西江（jiāng）黄（huáng）金水道中心城（chéng）市、区（qū）域性枢纽城市、承接产业转（zhuǎn）移示（shì）范基地，客观上要求（qiú）应（yīng）具备较（jiào）强大的综合（hé）服务功能，建立起与发展战略目（mù）标相适应的产业（yè）支撑（chēng）体系。而（ér）生产性服务业作为中心城市的重（chóng）要经济（jì）形态，将助（zhù）推深圳从传统的工商业（yè）城市向经济中心城市转型（xíng）。